En pays nordiques, les constructions navales comportent des points de similitude : le clin, les gournables, les trois points d'amure, une esthétique générale, un système d'écoutes simplifié au maximum, avec souvent un rapport longueur de flottaison/bau très approchant de 1/5. Par sa forme, la yole des Shetlands est peut-être ce que l'on peut trouver de plus proche avec la pinasse.

Au sud d'Arcachon voguent les trainières basques, équipées d'un mât réglable, d'une amure au vent, d'une liaison tolet d'aviron par une estrope. Sur la côte Cantabrique, ce sont les embarcations galiciennes (Dorna) et plus loin, certains types portugais. Sur la lagune d'Aveiro navigue une barque aux extrémités relevées en forme de navette, analogues aux gravures que Gustave Galard publiait en 1929 dans l'Album du Département de la Gironde en représentation de la pinasse. Ces éléments de comparaison s'étendent jusqu'en Méditerranée où sont nombreux les éléments de la pinasse : fond plat, serre extérieure, système d'avirons, gouvernail, voilure. En France, avec la bette Martégale, aux allures de près, le plan anti-dérive se compose du bouchain immergé à la gîte, associé au gouvernail dépassant largement la sole. En Adriatique Nord, dans l'allure générale des topos et des battanas transparaissent des airs de famille.

Évolution de la pinasse

La première description connue actuellement est celle de Masson du Parc en 1727. "C'est une barque de 20 à 22 pieds de long, 5,5 pieds de large en son milieu, 2,5 pieds de hauteur de bordé à sa plus grande largeur. Le fond en est plat, sans quille. Il y a 22 varangues. La planche de milieu de fond a 2,5 pieds de large. Un aviron de queue sert de gouvernail. Les planches de bordage sont à clin, jointes avec des chevilles de saule. Elle porte parfois un petit mât de 14 pieds et une voile de 12 pieds carrés. Ces petites pinasses, malgré la faiblesse de leur construction n'en sont pas moins solides et assez légères pour être portées par l'équipage".

Jusqu'au milieu du XIX^ème siècle, l'évolution sera lente. Les courbures naturelles des racines et des branches de cime de pin sont recherchées pour la confection des membrures sur lesquelles sont rivés, par des chevilles de saule (gournables), les bordés à clins. L'étrave, l'étambot sont sans râblure.

De 1870 environ jusqu'à la motorisation, trois types de pinasses cohabitent.

1) Les pinasses de mer dites pinasse de côte ont de 12 m à 14 m de long, 2 m à 2,60 m de large, 8 hommes d'équipage, un aviron de queue (plus efficace pour négocier la barre). Leur navigation habituelle se limitait à la pratique de la senne sur la côte océane, à proximité du Bassin. Les dernières sorties eurent lieu vers 1955. Pour la pêche au filet maillant ou dérivant ainsi que pour le cabotage, on utilisait la chaloupe.

2) La pinasse de 8 à 9 m, avec deux hommes à bord est utilisée afin de poser des sardinières. La sardine fraîche surnommée "royan" se vend en région bordelaise. Plusieurs conserveries, dont "La Caravelle" traitent la sardine sur la commune de La Teste.

3) La pinassotte, petite pinasse de 7 à 8 m avec un à deux hommes d'équipage. Elle sert à la pêche et à l'ostréiculture. Son emploi se limite strictement au Bassin. Ce fut la plus répandue.

La pinasse actuelle diffère en bien des points de celle du début de XIXe siècle. Mais la véritable révolution fut l'adoption de la dérive sabre, empruntée au sharpie des ostréiculteurs de la côte Est des Etats-Unis. Les deux modèles, avec ou sans dérive, perdureront cependant jusqu'aux environs de 1925.